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Flasher

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Dienstag, 12. Februar 2013, 13:54

Für 10PS mehr illegal, ohne Versicherungsschutz und ohne Garantie unterwegs sein bezeichne ich allerdings als Blödsinn ;-)


Gibt Schlimmeres. :whistling:
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SteveP-84

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42

Dienstag, 12. Februar 2013, 15:35

Für 10PS mehr illegal, ohne Versicherungsschutz und ohne Garantie unterwegs sein bezeichne ich allerdings als Blödsinn ;-)


Gibt Schlimmeres. :whistling:



/word

Wers machen will muss damit leben dass es sein kann - aber nicht muss..

für manche ist ein Heckspoiler Blödsinn, für den anderen ein Gewindefahrwerk, für den nächsten ein Rundumverbau oder andere Heckleuchten :)

Tatsache ist jedenfalls dass der GT86 nicht das Auto ist um den M's, AMG's etc.. den Kampf an der roten Ampel oder auf der AB anzusagen - sondern eher auf kurvigen Bergstrassen :)

und da zählen nicht nur ob man 10PS mehr hat oder nicht, sondern wie gut man fährt :thumbsup:

Ein Mapping von einem Turbomotor sollte man nicht zum Vergleich heranziehen, da hat man mit den einfachsten Teilen um max. 100€ gleich mal eben 30PS mehr..ohne Kennfeldoptimierung.. mit dann nochmal 20PS - die Standard STis mit orig. 265PS gehen um die 320-330PS rauf wenn nur der Auspuff gemacht ist..
Die Subarus sind hart im nehmen - bei 10PS mehr sollte man sich keine Sorgen machen dass hier der Motor überhitzt (Subaru Kühler sind zumindest bei den Turbos eher überdimensioniert)

Natürlich sollte man sich vorher ein bisschen damit beschäftigen und bisschen Plan haben, es gibt halt viele "Softwaretuner" die ein Standardprogramm raufpacken und dann 1000€ nehmen..

Alles was nicht on-the-road optimiert wird ist auch nicht 100%ig - normal sind es 2-4 runs am Dyno und wenn soweit alles passt wird das ganze noch auf der Straße 20min bis zu 2h lang optimiert.. Autobahnfahrt, Vollgas, Teillast etc...

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »SteveP-84« (12. Februar 2013, 15:40)


Loki

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43

Mittwoch, 13. Februar 2013, 12:09

Zitat

Alles was nicht on-the-road optimiert wird ist auch nicht 100%ig - normal sind es 2-4 runs am Dyno und wenn soweit alles passt wird das ganze noch auf der Straße 20min bis zu 2h lang optimiert.. Autobahnfahrt, Vollgas, Teillast etc...




Nein, auf dem Prüfstand macht man keine 3-4 runs... Man kann die verschiedenen Drehzahl/Lastzustände anfahren um dann im entsprechenden Bereich den Zündzeitpunkt (und das Gemisch) perfekt einzustellen.

Ein Saugmotor sollte immer auf dem Prüfstand abgestimmt werden, da er genauer eingestellt werden muß, wie ein Turbomotor. Nur so hat man die möglichkeit einen guten Leistungszuwachs rauszuholen.
Auf der Straße kann man das Grund mapping durchführen, um später nicht soviel Zeit auf dem Prüfstand zu verbraten (man zahlt ja miete).

Sinn macht ne Einzelabstimmung eigentlich nur wenn entsprechend Teile geändert wurden. 2 1/2 Abgasanlage, anderer Krümmer (berechnet oder mit nem guten Design), Nockenwellen, etc. sollten schon verbaut werden.
Verdichtung ist zum Glück ganz OK, beim GT86.

Ein netter Nebeneffekt ist noch, dass der Motor nach dem mappen weniger Sprit braucht. Die Serien Kennfelder sind fetter wie nötig abgestimmt.

SteveP-84

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44

Mittwoch, 13. Februar 2013, 13:37

ok ob es bei den Saugern anders läuft weiß ich nicht, ich kenn es nur von meinem Turbo-Impreza und von nem Bekannten mit nem 528i mit Kompressorkit

Gesehen hab ich das nur damals bei nem Bergrallye 99er Megane Coupe (heißt der so?) mit gesaugten 197PS oder so - der wurde da grad am Prüfstand gemappt.. waren so 3 oder 4 Runs über alle Gänge und Drehzahlen, halt hauptsächlich für Vollgas ;)

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »SteveP-84« (13. Februar 2013, 13:51)


Loki

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Mittwoch, 13. Februar 2013, 13:56

Bei Turbos funktioniert das recht gut, mit ner Straßenabstimmung. Grad bei Standart Setups, wirds dann deutlich günstiger. 10PS mehr oder weniger spielen da auch nicht die große Rolle.
Ab 400, 450PS aufwärts oder aufwändigen Geschichten sollte man dann doch auf den Prüfstand. Grad traktionsbedingt und man wird in kurzer Zeit einfach zu schnell!

Bei dem Megan haben sie wahrscheinlich nur die Werte der fertigen Map überprüft.

ManuK84

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Samstag, 11. Mai 2013, 11:42

Hab da mal n bisschen an der Software spielen lassen.


viva71

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Samstag, 11. Mai 2013, 12:12

Was hast Du machen lassen?

Die Radleistung ist eine der schwächsten die ich bis jetzt gesehen habe, eigentlich waren bis jetzt alle über 160 PS.
Die Schleppleistung ist sehr hoch.

z.B. Dyno von Peer


ManuK84

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Samstag, 11. Mai 2013, 12:17

das ist jetzt mal ein versuch gewesen für ne reine Kennfeldoptimierung ohne Drehzahlanhebung!

Ausgangsleistung waren 197 PS

Flasher

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Samstag, 11. Mai 2013, 12:22

Hab da mal n bisschen an der Software spielen lassen.



Öhm - man sieht zwar auf der Kurve einen Leistungszuwachs, aber hast du dazu auch absolute Zahlen?
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ManuK84

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Samstag, 11. Mai 2013, 12:27

Was meinst du mit absolute Zahlen?

Die stehen doch unter dem Diagramm! ;)

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »ManuK84« (11. Mai 2013, 12:33)


viva71

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Samstag, 11. Mai 2013, 13:45

Das Diagramm von Peer ist Stock mit 1200km am Tacho.

Bei 156PS Radleistung ist etwas nicht in Ordnung.
Die Schleppleistung kann ich künstlich "optimieren" um eine höher korrigierte Motorleistung am Datenblatt zu haben.
Eine Verlustleistung von ca. 20 PS wären normal, für deine 47 PS muß sich sogar ein Allradfahrzeug anstrengen.
Relevant und gemessen wird die Radleistung, und die ist definitiv mindestens 10 PS zu niedrig.

Hier noch eine Stock-Messung vom Daniel



Ich an deiner Stelle würde bei den Diagrammen bzw. der Softwareanpassung einiges hinterfragen.

PS: ich kann auch keine vorher <-> nachher Zahlen, die in den Graphen suggeriert werden, entdecken.

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Samstag, 11. Mai 2013, 13:58

Manus Diagramm ist nach EWG korrigiert. Das von Daniel nach DIN.
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(Dynamic White Pearl, Leder-Alcantara-Ausstattung (anthrazit), Navigationssystem Toyota Touch & Go, OZ Ultraleggera LM Graphit Matt 8x18, Tieferlegungsfedern Eibach, JBL Soundsystem)
Umbauten (328PS/329NM): Garrett GT28R, MPS Cold Air Intake, Ölkühler, MPS Downpipe (HJS Kat), Perrin Overpipe, Invidia catless non resonated Frontpipe, Invida N1 Catback, GrimmSpeed Strut Tower Brace, GrimmSpeed Hood Struts, schwarze Innenraumteile, TOM's Tail Lights

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Samstag, 11. Mai 2013, 14:48

Was meinst du mit absolute Zahlen?

Die stehen doch unter dem Diagramm! ;)


Es fehlen die Zahlen zur Baseline-Messung - welchen Leistungsgewinn hast du dadurch schlussendlich?
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Samstag, 11. Mai 2013, 14:52

Einfacher gesagt es fehlt eine Leistungsmessung VOR der Optimierung
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viva71

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Samstag, 11. Mai 2013, 15:14

Manus Diagramm ist nach EWG korrigiert. Das von Daniel nach DIN.


Deshalb ist ja auch nur die Radleistung interessant, die beinhaltet außer möglicher Messfehler den einzigen direkt gemessenen realen Leistungswert.
Den Rest kann man "anpassen".

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Montag, 22. Juli 2013, 21:15

Bei sawtuning ist jetzt das mapping zu kaufen..

Ansage milltek ab krümmer plus mapping : 24ps kostenpunkt 2100 euro

Mapping alleine ca 10 ps mehrleistung preis 600€

Erbitte mir eure Meinungen!!
:D :D :D

ecospeed

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Montag, 22. Juli 2013, 21:39

schau mal hier die Schweizer bieten die gleiche Kombination an.
Für mich persönlich vorallem mit E85 interessant. Aber vermutllich werd ich das alles dann gleich ganz mit Turboumbau realisieren.

Flasher

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58

Montag, 22. Juli 2013, 21:46

Das EcuTek Racerom ist schon ne feine Sache. Allerdings erscheint mir der Leistungsgewinn etwas handzahm zu sein. Zumal auf dem Dyno-Chart die korrigierten Leistungswerte stehen (ob DIN oder EWG steht nicht da). Das verfälscht die Ergebnisse etwas - interessanter wäre da die tatsächlich gemessene Radleistung.

Die Amerikaner bei FA20club und Perrin bekommen rund 10-13 PS mehr raus - gemessen an der tatsächlichen Radleistung.
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Montag, 22. Juli 2013, 22:34

Angeblich haben die Ami-renner weniger Leistung, eben diese 10ps. Liegts vielleicht am sprit ?
Oder haben die ne andere base-map- aus welchem grund auch immer.

Wie gesagt, jemand (in dland) hat sich den visconti tune draufgespielt und minderleistung festgestellt
:D :D :D

Guggy_andreas

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60

Dienstag, 23. Juli 2013, 07:10

Ich hab mit dem Typen von Saw-Tuning schon telefoniert.

Er meinte das sich der Auspuff von Milltek am besten dafür geeignet ist um bissl was raus zu holen.
Airbox bringt anscheinend nichts da die Originale von Subaru bzw Toyota so gut ist (soll heißen: die Ansaugluft ist ca 2 Grad über der Außentemperatur)
-> Kennfeldoptimierung mit Milltek Auspuffanlage ab Kat + K&n Luftfilter +10PS am Rad / 15 PS Motorleistung. (~215NM)
-> Das ganze mit Auspuff ab Krümmer + 15 PS Rad / 20 PS Motor ( 230NM)

Er war bei der Optimierung vor Ort.