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chireb

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Mittwoch, 6. Mai 2015, 11:49

Rennmotor

Gestern war es so weit und die Arbeiten für den neuen Rennmotor gingen nach der sorgfältigen Planung in die "heiße" Phase.
Nachdem ich vor ein paar Wochen einen fast jungfräulichen Motor mit nur 400 km Laufleistung und Motorschaden recht günstig erwerben konnte, stand dieser zunächst auf dem Motorenständer als Deko in meinem Showroom.
Die Art und Umfang des Motorschadens war bisher nicht bekannt. Er hatte sich durch beginnendes Klopfen bei einer Probefahrt bemerkbar gemacht.
Deshalb wurde er sofort abgestellt und gegen einen AT-Motor getauscht.
Ein erster Blick in die Ölwanne ergab, dass dort ganz feine Metallspäne vorhanden waren.
Zumindest teilweise waren sie aus Stahl, was die Probe mit einem Magneten ergab.
Es gab zwar Vermutungen, aber eine Diagnose kann natürlich erst nach vollständiger Demontage gestellt werden.

Jetzt durfte unter Aufsicht und Anleitung der Lehrling mit dem Zerlegen beginnen.
Kettentrieb und Zylinderköpfe sind schon ausgebaut und zerlegt.
Die Späne haben hier zum Glück nur minimale Spuren hinterlassen.
Ölpumpe und Nockenwellenlager müssen nur minimal nachbearbeitet werden.
Einer weiteren Verwendung scheint nichts entgegen zu stehen.

Wenn wir es zeitlich schaffen, kommt heute auch noch der Block an die Reihe.
Der Schaden wird sich vermutlich im Bereich Kurbelwelle/Pleuel befinden.
Das wäre nicht tragisch, Pleuel und Kolben fliegen eh´raus und werden durch gaaaanz feine Teile ersetzt und die Kurbelwelle für motorsportliche Zwecke bearbeitet, erleichtert und feingewuchtet.
Bald weiß ich mehr.
Nach der Sichtkontrolle wird alles vermessen und mit den Sollwerten verglichen.

Dann bestelle ich die Teile.
Bis zum nächsten Frühjahr soll er fertig sein.
"Wer die Freiheit der Meinungsäußerung, insbesondere die Pressefreiheit, die Lehrfreiheit, die Versammlungsfreiheit, die Vereinigungsfreiheit, das Brief-, Post- und Fernmeldegeheimnis, das Eigentum oder das Asylrecht zum Kampfe gegen die freiheitliche demokratische Grundordnung mißbraucht, verwirkt diese Grundrechte...." Art 18 GG

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Horror

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2

Mittwoch, 6. Mai 2015, 12:08

Sauber !

Ein sehr interessantes Projekt.
Ich bin sehr gespannt und werde das weiter verfolgen.
schwarz mit Aero-Theke, Vortech Kompressor, Ölkühler, GME AGA mit UEL-Krümmer 2,5",
BC Racing ER, Whiteline Stabis, Budde Querlenker HA, Cusco Carbon-Domstreben,
K-Sport Bremse 356x32 mm 6-Kolben u. 330x32 mm 4-Kolben, Pagid RS-29,
Motec Nitro schwarz in 9x18, VA 245/35 R18, HA 255/35 R18, Federal 595 RS-R,
TOM´s Rückleuchten rot, Valenti smoked RFL, schwarze Logos, Schroth Rallye 3 ASM,
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JetNoise

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3

Mittwoch, 6. Mai 2015, 12:34

Freut mich, dass der Motor zu gebrauchen ist. Die Vermittlung hat doch gut geklappt. Bin gespannt, wie es weitergeht
JetNoise
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Nichts hält so lange, wie ein Provisorium
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chireb

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Mittwoch, 6. Mai 2015, 12:41

Ja, danke noch mal.
Wenn ich jetzt noch ein Getriebe bekomme, dann wäre das Projekt vollständig.
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patx

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5

Mittwoch, 6. Mai 2015, 13:19

BIn ja auch gespannt, was ihr findet. Macht ja nicht unbedingt Freude, wenn man hört, dass es mit gerade mal 400km einen Motorschaden gab :D
Audi A3 Sportback S line 1.8 TFSI / Seit 06.03.15 zusätzlich: Toyota GT86 in pearl-white

calvyty

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Mittwoch, 6. Mai 2015, 14:46

Jetzt wirds richtig interessant! Da freu ich mich auf mehr (und von meiner Seite aus darfs auch ein bisschen tiefer ins technische gehen ^^ ) 8o
Mit freundlichem Gruß,

Simon

xyz

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Mittwoch, 6. Mai 2015, 15:00

am geilsten an dem projekt finde ich persönlich das der lehrling eingebunden wird und bei schadensanalyse und aufbau mit arbeitet. :thumbsup:

wenn da noch ein funke interesse für motoren und maschinenbau besteht kann sich der stift keinen besseren meister und ausbildungsbetrieb wünschen

Jango

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8

Mittwoch, 6. Mai 2015, 15:20

Da bin ich ja mal gespannt, was du dir da feines zusammen bastelst und was man da an Leistung rausholen kann :thumbup:
Jango's Resterampe

"Alles für den GT, Alles für das Forum, mein Leben für das Auto" 8)
:!: "If the GT86 in standard isnt fast enough, then the roads youre driving on are too straight" Masaya Yumeda :!:
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chireb

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Mittwoch, 6. Mai 2015, 16:56

Der Block ist zerlegt, die Schadensursache ist klar: Pleuellagerschaden auf Zylinder 1.
Die Ursache ist NICHT in mangelnder Ölversorgung zu suchen, den alle anderen Lager sind in einwandfreiem Zustand und könnten so weiterlaufen.
So gibt es nur noch zwei Möglichkeiten: Materialfehler oder Montagefehler.
Vielleicht bekomme ich durch genaue Vermessung heraus, was es war.
Jedenfalls sieht es so aus, als wäre der Reparaturaufwand gering: Wenn nicht der Kurbelwellenzapfen zu viel abbekommen hat, sollte das Polieren ausreichen, im schlimmsten Fall muss ich ihn auf nächste Übergröße schleifen.
Da die Reste der Lagerschale noch vorhanden waren und nicht das Pleuel direkten Kontakt hatte, bin ich erst einmal optimistisch :thumbup: .
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Martin.DF

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Mittwoch, 6. Mai 2015, 19:12

Da dann ist es ja nur halb so schlimm.

Hast auch noch Bilder für uns?

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Mittwoch, 6. Mai 2015, 19:16

Warum nicht gleich ne andere Kurbelwelle rein und auf 2,2 Liter gehen?

Hatte ich mal wieder zu spät gesehen.....
GT86 Schalter, Pearl White, TRD komplett incl. ESD, Leder Rot, JBL Sound, 25/20 Eibach, Mittelarmlehne, TRD Türversteifung, Blinkerbirnen chrom, Haubenlift, 225/18, TRD Domstrebe, TRD Öldeckel, Toyota DoorLights, Cargoliner, K&N Lufi, BuddyClub RL incl. Komfortblinker, 3M Lock hinteres Kennzeichen, Heckscheiben foliert, "richtiges" Licht im Kofferraum ;-)
-> geht los...Bremsen, kompletter Motorumbau - Turbo uvm. ;-)

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Mittwoch, 6. Mai 2015, 20:02

Chireb, schaue ich mir morgen mal an :D .

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Mittwoch, 6. Mai 2015, 21:43

Saubere Sache, lass uns bitte am weiteren Fortschritt teilhaben.

Gegen 2.2 Liter könnten wohl Reglementsgründe sprechen, Hub mal Bohrung darf mann doch meistens nicht ändern, oder?

Und der Lehrling bei Erich hat sowieso das grösste Los gezogen, ersterns ist er in einer sehr universalen und Motorsport afinen Firma und dann "muss"er auch noch alles selbermachen! ;-)

Da kommen wohl die letzten Auto Mechaniker und Versteher auf die Welt, mit den menügestützten TeileTauschern der grossen Werkstätten kann man doch nix mehr anfangen.

Voller Hochachtung vor dem Lehrherrn

Carsten
Gwehrfahrdeblom Sachsenring 10/11/12/13/14/16
denn geradeaus kann jeder :D


Es geht nicht darum, wie schnell ein Auto ist, sondern WIE ein Auto schnell ist.
( überliefert von T. Schrick)

Chris Martens

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Mittwoch, 6. Mai 2015, 22:03

In so einer Bude habe ich damals auch gelernt, eigene Rallye-Fahrzeuge, einen Spezialisten für Amis, zwei für leichte LKW, Automatikgetriebe, Schaltgetriebe und Motoren repariert / überholt, Autoelektriker, Blechbude und Lackiererei dabei, es gab anfangs noch einen Wagenpfleger! da konnteste was für's Leben mitnehmen!

Lang ist's her, schön, daß es das heute noch gibt.

bis denn,
Christian
Ob Sportwagen oder nicht, jeder hat sich hier wenigstens ansatzweise an die StVO zu halten.

chireb

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Donnerstag, 7. Mai 2015, 09:37

Ich darf Bohrung und Hub ändern, das wäre kein Problem.
Da ich aber in der Klasse bis 2 Liter (F10) starte, sind die vorhandenen 1998 ccm schon das Limit.
Also bleibt es bei den Originalmaßen.
Durch exaktes Nachhonen wird lediglich das Kolbenspiel für die geplanten Schmiedekolben angepasst, das werden max 3-4/100 mehr.

Die Kurbelwelle ist schon sehr leicht. Da ist nur etwas Feinarbeit nötig. Viel Gewicht kann man da nicht sparen, max 0,5 kg.
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Donnerstag, 7. Mai 2015, 09:42

Ahh, OK, THXs for info.
Klingt ja alles sehr interessant
GT86 Schalter, Pearl White, TRD komplett incl. ESD, Leder Rot, JBL Sound, 25/20 Eibach, Mittelarmlehne, TRD Türversteifung, Blinkerbirnen chrom, Haubenlift, 225/18, TRD Domstrebe, TRD Öldeckel, Toyota DoorLights, Cargoliner, K&N Lufi, BuddyClub RL incl. Komfortblinker, 3M Lock hinteres Kennzeichen, Heckscheiben foliert, "richtiges" Licht im Kofferraum ;-)
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Dienstag, 12. Mai 2015, 10:06

Mal ein paar Zahlen:
Gewicht Kurbelwelle: 10.250 g
Pleuel 521 g
Kolben 330 g
Kolbenbolzen 91 g

Da hat Subaru ja schon richtig Leichtbau betrieben bis auf den superschweren Kolbenbolzen.
Selbst hochwertige Motorsportteile wiegen nicht weniger: JE Schmiedekolben 315 g, JE Kolbenbolzen 98 g, H-Schaft-Stahlpleuel 519 g.
Da werde ich nichts an Gewicht einsparen können, außer beim Kolbenbolzen. Da frage ich mal bei Wössner an, für einen Sauger darf es auch etwas weniger massiv sein. 30 g lassen sich da einsparen.
Vielleicht lasse ich da auch sofort den Kolben mitbauen. Mit Wössner habe ich bisher die besten Erfahrungen gemacht.
Die Kurbelwelle ist gerade auf der Drehbank und wird heute fertig.
Dann geht sie zum Motorenbauer, den Hubzapfen von Zylinder 1 so weit herunterschleifen, dass er wieder auf der gesamten Fläche rund trägt.
Leider hat er beim Lagerschaden doch etwas abbekommen und ist an einer Stelle 4/10 mm unter Maß.
Nach dem Schleifen wird er galvanisch aufgechromt und auf Serienmaß geschliffen.
Anschließend Feinwuchten, wobei ein Ergebnis unter 1 g erzielt weden soll.
Eine top ausgewuchtete Kurbelwelle ist der Garant für einen standfesten Motor und höchste Drehzahlen.
Der Motor soll 9000 U problemlos machen können, auch wenn die nicht benötigt werden.


Nach meinem Urlaub geht es dann weiter und der Motorblock wird komplettiert, damit die Maße für den Zylinderkopf genommen werden können.
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »chireb« (12. Mai 2015, 10:12)


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Dienstag, 12. Mai 2015, 10:53

Danke für den Zwischenstand :)

myblade

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Dienstag, 12. Mai 2015, 10:58

@chireb du hast für den Kolbenbolzen 91g genannt und dann bei den Motorsportteilen den Kolbenbolzen mit 98g angegeben und anschließen gesagt, man könne hier 30g einsparen :D

9000 U willst du also hin :D Ab zum Insektenbrummen :D
GT86: dyn white pearl - navi - alcantara - seit 08/13 :) - mittelarmlehne - trd shift knob - grimmspeed tower strut - k&n luftfilter - 18x8 oz ultraleggera @ 225/40 PZero Nero GT - Mishimoto induct hose
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Dienstag, 12. Mai 2015, 11:19

Geniales Prokekt! Ich werde das auf jeden Fall weiter verfolgen !


- Dir Federn in den Hintern zu stecken, macht dich noch nicht zum Huhn! ~ Tyler Durden