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slashy

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Samstag, 9. August 2014, 22:55

Perrin lightweight pulley Kit - Review

Hallo zusammen,

letzte Woche erhielt ich Post aus den USA



die meisten kennen den HKS Air Intake Duct, wissen wie ein Ansaugschlauch aussieht und was Haubendämpfer sind, aber um diese geht es hier nicht ^^
das Augenmerk soll der linken Seite gelten - die leichteren Keilriemenscheiben von Perrin Performance
von unten nach oben: Kurbelwelle, Lichtmaschine, Wasserpumpe
es gibt mehrere Anbieter für leichtere Rollen, aber Perrin bietet meines Erachtens nach das beste Preis-/Leistungsverhältnis und die leichteste Kurbelwellenscheibe

das how-to ist eig relativ simpel

zunächst wird der Luftmengenmesser abgeklemmt und der Luffikasten inkl Ansaugschlauch und Soundgenerator demontiert, damit Platz zum Arbeiten ist



die beiden Abdeckungen über der LiMa und Klima werden natürlich auch noch entfernt

bevor iwas im Bereich des Keilriemens gemacht wird kommt zuerst das Getriebe in den 6. Gang, damit die Kurbelwelle möglichst in Position bleibt!

so lange der Riemen noch drauf sitzt können die Mutter auf der Welle der LiMa und die 3 Schrauben der Wasserpumpenrolle gelöst werden.
wer einen Schlagschrauber besitzt kann mit einer 24mm Nuss auf der LiMa ansetzen und diese mit wenigen Anläufen LÖSEN, noch NICHT entfernen!
das selbe gilt für die 3 Schrauben bei der Wasserpumpe, hier genügt jedoch einfache Handkraft um diese zu lockern -> ebenfalls noch NICHT herausnehmen!

jetzt die Spannrolle (s. Bild 2) mit passendem Werkzeug im Uhrzeigersinn auf den Anschlag drücken, um den Keilriemen zu lösen
nun können die Schrauben der Wasserpumpenrolle entfernt und die ganz Rolle abgenommen werden

wer keinen Schlagschrauber besitzt, löst zunächst nur die Schrauben der Wasserpumpenrolle und demontiert nach Abnahme des Riemens die Lichtmaschine, welche mit 2 Schrauben am Block befestigt ist
hierfür hab ich mir einen alten Keilriemen eines Kollegen geborgt um die LiMa-Rolle sicher in einen Schraubstock spannen zu können



bitte ignorieren, dass das Gehäuse der LiMa zerlegt is, es war ein Versuch um zu sehen, ob die Welle von der Gegenseite blockiert werden kann, was nicht der Fall ist, daher die Schraubstock Methode
einen gekröpften Ringschlüssel an der Mutter ansetzen und mit einem Schonhammer mit sanfter Gewalt aufklöpfeln, auf die selbe Art wird die neue Rolle wieder montiert - Drehmoment 75Nm
die LiMa wieder an ihren eigentlichen Platz bringen und festschrauben
(mit dem Schlagschrauber wird die Mutter erst wieder bei montiertem Keilriemen festgezogen, laut Perrin max. 2 Sekunden draufhalten)

die neue Rolle der Wasserpumpe wird mit den originalen Schrauben von Hand angelegt, bevor der Riemen wieder drauf kommt

jetzt gehts an die Kurbelwelle, hier ist etwas mehr Muskelkraft notwendig
nochmal sicher gehen, dass sich das Auto im 6. Gang befindet
zum Öffnen eine 22mm Nuss auf dem Bolzen ansetzen und mit längerem Hebel GEGEN den Uhrzeigersinn drehen
die Rolle wird sich zunächst etwas mitdrehen, geht aber wieder in Position zurück sobald die Schraube gelöst ist
diese mit der Rollen entnehmen und eine Sichtprüfung an der Welle vornehmen - kein Schmutz oder Rost, O-Ring vorhanden, Fläche leicht ölig und der Zapfen zur Positionssicherung sollte auch noch da sein



mit der Fingerspitze einen Hauch Öl auf die Auflagefläche der neuen Rolle, des Schraubenkopfes sowie das Schraubengewinde auftragen
nun kann die leichtere aufgesetzt werden -> darauf achten, dass der Sicherungszapfen auch in der Nabenbohrung sitzt
ein Bild zum Vergleich:



der Gewichtsunterschied ist sehr deutlich, dummerweise hatte ich keine passende Waage zur Verfügung :S

ist die neue Rolle drauf, die Schraube von Hand eindrehen, zunächst mit 45Nm und dann 130Nm festziehen.
der Keilriemen kann jetzt wieder montiert werden, hierzu einfach in umgekehrter Reihenfolge wie oben beschrieben vorgehen
bevor der Ansaugtrakt wieder montiert wird sicher stellen, dass der Riemen überall sauber sitzt und vor allem nicht vergessen die 3 Schrauben der Wasserpumpenrolle festzuziehen - jeweils 14NM

das Ganze sieht dann wie folgt aus:



die Batterie abklemmen um die ECU zu reseten, damit die Motorkontrollleuchte aus bleibt und die Drehzahlregulierung ordnungsgemäß funktioniert
den Ansaugtrakt wieder drauf (in meinem Fall ohne den unnötigen Soundgenerator und mit neuem Ansaugschlauch ^^) und die Batterie wieder dran

viel Spaß beim Probelauf, es lohnt sich :)
der Motor dreht einiges schneller hoch und fühlt sich in der Beschleunigung an, als hätte das Auto 150kg verloren
ein durchaus lohnendes Investement für den kleinen Geldbeutel bei großem Resultat :thumbsup:

ein kleines Vergleichsvideo habe ich auch gemacht



ich denke der Unterschied ist erkennbar, bei Leerlaufdrehzahlen natürlich nicht mit dem Fahrverhalten zu vergleichen, aber für einen Eindruck reicht es :)

hoffe, ich habe nichts vergessen, mein Kopf ist nicht mehr so ganz auf Leistungshöhe und ich bin müde :whistling:

einfach Anmerkungen, Kritik und Fragen posten

mfG,
euer Slashy

PS: nur bitte keine Fragen bzgl der Garantie ^^

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Samstag, 9. August 2014, 23:06

Gefällt mir ! Gedenke mir auch solche in Zukunft anzuschaffen ! Danke für dein Review :) :thumbsup:
Mein --->TRD GT86 Turbo Projekt
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Spawn225

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Sonntag, 10. August 2014, 11:24

Danke für deinen Bericht und super Zusammenfassung. :thumbsup: Sind die Sachen von Perrin feingewuchtet?
Toyota GT86 seit März 2013 :love:

Wer anderen eine Bratwurst brät,hat selbst ein Bratwurst brat Gerät :D

slashy

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Sonntag, 10. August 2014, 13:00

laut Perrin sind alle Teile CNC gefertigt und im Keilriemenbereich Laser geätzt
die Rolle für die Kurbelwelle ist übrigens die gleiche wie für den FB20 und hat sich seit Jahren auf den EJ Motoren bewährt

ProPyro22

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5

Sonntag, 10. August 2014, 13:43

Und was kosten die leichteren Rollen?
Gib ma Gas du Spritzgebäck :D (JP)
Ich geb dir gleich PDC in die Fresse :thumbsup: (JP)

Ich bin ein (noch) Aeronaut ;(

slashy

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Sonntag, 10. August 2014, 17:48

Accessory Pulleys

Crank Pulley

zusammen 276,29 USD + Versandkosten, will man nur die Rollen müsste man diese nachfragen
für meine gesamte Bestellung habe ich 69,91 USD an Versand bezahlt und knapp 108€ Zollgebühren

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Sonntag, 10. August 2014, 20:23

:thumbup:

Hier ein Video wo zusätzlich noch das Schwungrad getauscht wird.

https://www.youtube.com/watch?v=hE2tQPCTewg

Das soll den Löwenanteil bei der Drehfreudigkeit ausmachen.
Das gezeigte ACT ist halb so schwer wie das Stock und unser Forenkollege Chireb bietet in seiner Werkstatt
sogar eines mit 3,7kg an.
Auf jeden Fall ein geiler und nicht ganz günstiger Mod.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Hectorpascal« (12. August 2014, 06:33)


karlsson

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8

Montag, 11. August 2014, 08:03

Auch wenn die Originalriemenscheibe angeblich keine Dämpfungsfunktion hat, bin ich ein wenig skeptsich. Wo ich mir sicher bin ist, dass man besser nicht Schwungrad und (Kurbelwellen)Riemenscheibe erleichtern sollte, weil das zu viel des guten ist und auf die Lager geht.
Beim MT würde ich das Schwungrad zur Verbesserung der Drehfreudigkeit den erleichterten Riemenscheiben vorziehen, der Effekt ist größer. Beim Automatik bleibt einem ja nichts anderes, als die erleichterten Scheiben zu tauschen.

icebär

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9

Montag, 11. August 2014, 09:42

:thumbup:

Hier ein Video wo zusätzlich noch das Schwungrad getauscht wird.

https://www.youtube.com/watch?v=hE2tQPCTewg

Das soll den Löwenanteil bei der Drehfreudigkeit ausmachen.
Das gezeigte ACT ist halb so schwer wie das Stock und unser Forenkollege Chireb bietet in seiner Werkstatt
sogar eines mit 3,7kg.
Auf jeden Fall ein geiler und nicht ganz günstiger Mod.
Problem an der Sache ist, wenn man nun das Pulley Kit UND die Schwungsscheibe tauscht, ist der Wagen weniger Alltagstauglich und der Motor hält nicht mehr so lange, bzw. es ist schlecht ür hohe Drehzahlen und Rennstrecke. Einige in den USA hatten bereits Motorschäden dadurch, da beim Pulley Kit in der neuen Kurbelwellenriemenscheibe KEIN Schwingungsdämpfer wie bei der Serie vorhanden ist.
Die nächste Sache an der 3.7kg Schwungscheibe ist, das der Wagen bei eingeschalteter Klima im Stand ausgehen kann...dann wenn die Magnetkupplung die Klimaanlage wieder fordert.

Ich würde wenn dann die von dir beschriebene ACT nehmen, diese ist mit 4.7kg immer noch einiges leichter als Stock (ca. 9.3kg??!) und man hat weniger bis keine Probleme.

Just my 2 cents. ;)

chireb

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Montag, 11. August 2014, 11:12

Die Original-Riemenscheibe IST ein Schwingungsdämpfer!
Die Serienteile wiegen zusammen 2900 Gramm, meine 3 Aluscheiben 711 Gramm.
Bevor ich auf die Rundstrecke gehe, kommt wieder die Orig.-KW-Scheibe dran.
Im Slalom wechseln die Drehzahlen ständig, da bauen sich kaum Schwingungen auf.
Aber Döttinger Höhe, ewig lange fast gleiche hohe Drehzahl - nee, das Risiko ist mir zu groß!

Der Motor kann nur dann ausgehen, wenn man auf ein anderes als Serienmapping umschaltet und die Drehzahlstabilisierung nicht ideal arbeitet. Ansonsten läuft er normal weiter.
"Wer die Freiheit der Meinungsäußerung, insbesondere die Pressefreiheit, die Lehrfreiheit, die Versammlungsfreiheit, die Vereinigungsfreiheit, das Brief-, Post- und Fernmeldegeheimnis, das Eigentum oder das Asylrecht zum Kampfe gegen die freiheitliche demokratische Grundordnung mißbraucht, verwirkt diese Grundrechte...." Art 18 GG

kosh

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Montag, 11. August 2014, 11:43

Ich hatte ne leichte Schwungscheibe in der Celica.
War ganz nett, aber davon darf man keine Wunder erwarten...

Abgesehen davon sinkt die Drehzahl beim Schalten sehr schnell.
Ich finde, der Toyobaru dreht stock schnell genug rauf und man hat beim Einkuppeln meist direkt die Drehzahl, die man braucht.

chireb

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12

Montag, 11. August 2014, 15:50

Na, fahr ihn mal mit leichter Scheibe.
Dann fliegen dir die Socken weg! :D :D :D
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icebär

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13

Montag, 11. August 2014, 16:57

Kann ich bestätigen, durfte chrieb seinen ja mal fahren....man denkt der Wagen hat 40-50PS mehr...

Flasher

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14

Montag, 11. August 2014, 17:18

Richtig ist auch: Erleichterte Riemenscheibe + leichteres Schwungrad = nicht gut.

Ich werde wohl noch im Laufe des Jahres eine Exedy Stage 1 Kupplung verbauen. Da ist auch eine um 3.7 kg erleichterte Schwungscheibe mit dabei. Ich bin gespannt wie sich das auswirkt. Bin in meinem altehrwürdigen Impreza GT bis zum Getriebetausch eine leichtere Schwungscheibe gefahren und der Effekt war merklich - die Karre fuhr sich spürbar dynamischer.
Showroom
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w00lf

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Montag, 11. August 2014, 17:27

Darf ich mal eine Frage loswerden? Ich lese in diesem Zusammenhang immer gerne von der besser Drehfreudigkeit des Motors und dass er besser durchziehen soll, etc.
Ich kann mir das nur schwer vorstellen und die Leerlauf-Motorhochjaulenlassen-Videos ergeben auch keinen Sinn (wann brauch ich das schon).

Das einzige, das meinem Verständnis nach den Motor im laufenden Betrieb unter Last besser hochdrehen lassen kann (Getriebeabstufung und kleinere Räder nicht eingeschlossen), ist mehr Leistung. Würde so ein leichteres Riemenscheibchen den Motor besser hochdrehen lassen, würde das bedeuten, dass das originale Scheibchen dem Motor soviel Leistung gekostet hat, dass man es wirklich spüren kann (also ab ca. 20PS). Kann das denn wirklich der Fall sein? Ich kann es mit meinem technischen Verständnis nicht ganz vereinbaren, dass so eine kleine Scheibe soviel wiegen kann, dass die 10-15PS schluckt (pro Scheibe). Dann müssten etwas schwerere Felgen ja schon die halbe Motorleistung schlucken und ein Wechseln auf leichtere die Leistung verdoppeln. Leicht überspitzt ausgedrückt.
mfg, Wolfgang

psyke

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16

Montag, 11. August 2014, 17:39

Auf den Videos seh ich auch keinen Unterschied, bin aber auch schon den einen GT86 mit erleichterter Schwungscheibe gefahren - es ist wirklich so das er schneller hochdreht! Ist wie ein ganz anderer Motor.

Du hast da nen Denkfehler mit der Leistung, Leistung ist ja nur das Ergebnis aus Drehzahl und Drehmoment. Dabei ist es egal wie schnell man die Drehzahl erreicht.

Sprich du hast keine Mehrleistung, sondern die volle Leistung des Motors liegt früher an. Ich hätte das auch gern in meinem GT, da das allerdings nicht Langstreckentauglich ist, lasse ich es.

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17

Montag, 11. August 2014, 17:42

Kann das denn wirklich der Fall sein? Ich kann es mit meinem technischen Verständnis nicht ganz vereinbaren, dass so eine kleine Scheibe soviel wiegen kann, dass die 10-15PS schluckt (pro Scheibe). Dann müssten etwas schwerere Felgen ja schon die halbe Motorleistung schlucken und ein Wechseln auf leichtere die Leistung verdoppeln. Leicht überspitzt ausgedrückt.


Kommt auf die Felgen an. Man sagt, dass jedes Kilo, was an der Felge gespart wird, mit bis zu Faktor 7 in den gefühlten PS - Zuwachs eingeht. Pro Rad. Wenn ich da mal meine Brock B30 Bleifelgen (knapp 13kg) gegen die 6,5kg OZ vergleiche ... da kommen ähnlich utopische Werte raus. Ob das so stimmt ... keine Ahnung ... aber der Trend geht zumindest sehr deutlich in die gleiche Richtung.

Vielleicht kann ja jemand noch einen qualifizierteren Kommentar als meinen abgeben?!
3liters TURBO

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carver

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18

Montag, 11. August 2014, 19:15

Leichtere Felgen sind deutlich (!) mit dem Popometer messbar! (Die Alleggerita auf dem GT86 auf den ersten Metern)

Erfahrungen mit leichterer Schwungscheibe und leichterer Riemenscheibe (div. Imprezas) :

Schwung ist sehr deutlich zu bemerken.
Pulley ist merkbar aber relativ zum Schwung ist das sehr wenig.

Beim Impreza kommt dazu, dass wer schneller hochdreht, auch schneller Boost hat...
Meines Erachtens eine der besten Modifikationen.

Schwung und Riemenscheibe fahren viele Impreza-Fahrer seit > 100tkm ohne Probleme.

Das Auto fährt sich feiner, es hängt williger am Gas.

Dass man ab und zu abwürgt, gehört dazu. Wenn man dabei in einem STI mit 3" Anlage und Pommestheke sitzt, muss man eine erhöhte Peinlichkeitstoleranz haben :D


Wenn irgendwann die Kupplung neu muss, kommt sicher kein Serienschwung rein!
You´ve just been 86´d

w00lf

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19

Montag, 11. August 2014, 19:37

Du hast da nen Denkfehler mit der Leistung, Leistung ist ja nur das Ergebnis aus Drehzahl und Drehmoment. Dabei ist es egal wie schnell man die Drehzahl erreicht.
Nein hab ich nicht. Wenn der Motor schneller hochdreht, heißt das auch das die Beschleunigung equivalent besser werden muss (starre Verbindung Motor-Reifen).
Und die Beschleunigung kann nur mit mehr Leistung besser werden, wenn alles andere gleich bleibt. Folglich müssen die Dinger die Leistung erhöhen oder besser gesagt, Leistung freigeben, die vorher nicht da war, weil die anderen Dinger so schwer waren, dass sie solche Verluste verursacht haben.

Ein Auto kann mit gleicher Leistung und gleichem Gewicht und gleicher Übersetzung und gleich großen Rädern nicht schneller werden. Das wäre unmöglich.
mfg, Wolfgang

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Montag, 11. August 2014, 19:39

@w00lf: du hast wirklich einen kleinen Denkfehler.
Fest steht, dass sich die Motorleistung bei leichterer rotierender Masse, sei es an der Schwungscheibe, Riemenscheibe oder Rädern, nicht ändert.
Rotierende Masse zum Rotieren zu bringen, erfordert Leistung. Je Größer die Masse ist, je größer der Durchmesser ist und je weiter außen sie anliegt und je schneller der Drehzahlzuwachs erfolgt, desto größer sind die Widerstände, die überwunden werden müssen.
Um einen Motor bei gleichbleibende Leistung schneller unter Last hochdrehen lassen zu können, musst du nur das Gewicht des Fahrzeugs reduzieren.
Deshalb beschleunigen Motorräder bei gleicher Motorleistung schneller als ein Auto: Sie sind leichter, haben nur 2 Räder, die in Rotation gebracht werden müssen UND haben eine extrem kleine Schwungmasse. Oft ist das nur der Rotor der Lichtmaschine und mehr nicht.
Das ist auch der Grund, warum ein Motorradmotor im Stand blitzartig hochdreht, aber auch superschnell wieder abfällt.
Der Effekt kleiner Schwungmassen ist also vergleichbar mit dem Effekt des deutlich reduzierten Fahrzeuggewichtes.
Das Auto beschleunigt schneller, weil der Drehzahlerhöhung kleinere Widerstände entgegengesetzt werden.
Den Effekt kann man auch berechnen. Möchtest du die Formel haben?

Mein Wagen beschleunigt nach der letzen Messung in 6,2 Sekunden auf 100. Er wiegt 1130 kg, hat extrem kleine Schwungmassen incl der Räder und hoffentlich auch ein ganz klein wenig mehr Leistung.
"Wer die Freiheit der Meinungsäußerung, insbesondere die Pressefreiheit, die Lehrfreiheit, die Versammlungsfreiheit, die Vereinigungsfreiheit, das Brief-, Post- und Fernmeldegeheimnis, das Eigentum oder das Asylrecht zum Kampfe gegen die freiheitliche demokratische Grundordnung mißbraucht, verwirkt diese Grundrechte...." Art 18 GG

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »chireb« (11. August 2014, 19:45)


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