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Motobiker84

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Freitag, 11. Januar 2013, 09:11

Ich konnte mit beiden Modellen elegant durch den Kreisverkehr "queren", also sind die Unterschied so minimal das ich sie mal nicht bemerkt habe :D
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Basti

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Freitag, 11. Januar 2013, 09:15

Um ein unterschiedliches Fahrwerks-Setup zu bemerken, muss man ja nicht zwingend im Grenzbereich fahren.

Abgesehen davon: Wenn dann beide (BRZ und GT) am Fahrwerk Änderungen vornehmen (z.B tiefer legen), ist es sowieso schon wieder anders. Die Berichte beschreiben ja das Default Setup der beiden.
dito, wenn hier gefühlte 50% ihren GT sowieso tieferlegen ist der ganze Zauber dahin ^^

Basti

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43

Samstag, 12. Januar 2013, 17:51

gerade im Reparaturhandbuch gefunden:

der FR-S hat ca. auf Seite 3280+ den Hinweis auf einReifendruckwarnsystem.
Mir ist so eine Funktion vom BRZ nicht bekannt, gibt es die im GT? Und im BRZ? ^^
Bzw. ist das vlt. etwas nur für den US-Markt?

Motobiker84

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Freitag, 19. April 2013, 08:24

Muss meine Aussage vom Januar etwas korrigieren......habe mittlerweile doch das Gefühl das es sich mit dem GT eine Spur einfacher und direkter driften lässt als mit dem BRZ. Musste meinen gestern etwas mehr mit Gasstößen und Lenkbewegungen überreden im Kreisverkehr quer zu fahren :whistling:

Das war im Trockenen, später wurde es dann nass.......da gings spielerisch einfach :love:
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Basti

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Freitag, 19. April 2013, 09:03

dafür ist er halt nicht gemacht ^^
Mich würde mal interessieren ob der GT mit 18er Felgen OHNE Tieferlegung hinten auch so einen Sturz hat wie der BRZ

Twinguin

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46

Freitag, 19. April 2013, 09:17

der FR-S hat ca. auf Seite 3280+ den Hinweis auf einReifendruckwarnsystem.
Mir ist so eine Funktion vom BRZ nicht bekannt, gibt es die im GT? Und im BRZ? ^^
Bzw. ist das vlt. etwas nur für den US-Markt?

In denUSA ist das Warnsystem afaik schon Pflicht. Kann man aber -wie so vieles- rein ueber Software loesen: Die ABS Sensoren liefern ja die einzelnen Radgeschwindigkeiten, und wenn beim gleichmaessigen Fahren (geradeaus, einigermassen konstante Geschwindigkeit) eine einzelne Drehzahl sich zu sehr von den anderen dreien unterscheidt, wird die Warnung ausgegeben.
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Ich bin dann mal weg.

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Twinguin« (19. April 2013, 11:08)


Motobiker84

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Freitag, 19. April 2013, 11:00

dafür ist er halt nicht gemacht ^^
Wofür ist er nicht gemacht?
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Freitag, 19. April 2013, 13:21

dafür ist er halt nicht gemacht ^^
Wofür ist er nicht gemacht?

Ich denke er meint das "Driften" ^^

Der BRZ ist eher für schnelle Rundenzeiten da...
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Freitag, 19. April 2013, 14:25

Das wäre für mich persönlich aber schlimm, ich drifte doch so gern mit dem Wägelchen :whistling:

Glaubt ihr, die Abstimmung ist wirklich sooo anders ausgelegt? Bisher bin ich davon ausgegangen das sind nur Nuancen, bzw. nur Placebo-Effekte die man hier meint zu spüren....
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Freitag, 19. April 2013, 19:15

Wenn die hier (Testberichte & Artikel [Update: 16.10.2012 11:53]) geposteten Federaten stimmen, sehen die Federraten grafisch im Vergleich so aus:


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Freitag, 19. April 2013, 19:34

Gibts auch eine Description für die weniger versierten? ;)

Was ich jetzt erkannt habe ist, (wenn das die Härte der Federn ist), dass der GT ausgewogen ist. Danach kommt der BRZ bei dem vorne die Federung weicher aber dafür hinten härter ist....usw... stimmt das so?

Bei Eibach ist das alleirgendwo zwischen FRS und BRZ nur insgesamt härter......
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Freitag, 19. April 2013, 19:58

Die "Description" hat ja viva71 im verlinkten Thread gepostet - ja das ist die Härte der Federn.

Das mit den Eibach-Federn habe ich mir erst auch gedacht, bin mir aber nach weiterer Betrachtung nicht mehr sicher:
Da Vorne (McPherson) und Hinten (Double Wishbone) mit der anderen Kinematik andere Anlenkwinkel und sicherlich auch andere Einbaulagen der Federbeine herrschen, könnten sich die Federraten anders potenzieren beim Ausrechnen der benötigten härteren Federrarte. Hier müsste man die tatsächlichen Winkel kennen und mit der richtigen Formel nachrechnen.

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Montag, 22. April 2013, 09:09

Der Grafik nach ist der GT also vorne wie hinten ähnlich hart abgestimmt und der BRZ hat einen deutlicheren Unterschied zwischen vorn und hinten........

Sind das dann unterschiedliche Federn oder wie wird der Unterschied herbeigeührt?
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Montag, 22. April 2013, 12:47

Ich gehe davon aus - tasächlich aber entzieht sich das meiner Kenntniss. Ich habe lediglich die in einem anderen Thread (s.o.) dazu geposteten Informationen grafisch aufbereitet.

Es fehlen weiterhin dazu auch die Infos, ob die restlichen Fahrwerks-Komponenten und Einstellungs-Parameter gleich oder auch teilweise unterschiedlich sind (z.B. Dämpfer).

Vielleicht hat hier jemand genauere Kenntniss?

D D

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Montag, 22. April 2013, 18:33

Laut Aussage meines "Freundlichen" wurde die Abstimmung des GT Fahrwerk auf der Nordschleife getestet und wurde deshalb etwas weicher abgestimmt, um bei Unebenheiten, eine bessere Traktion zu haben. Das BRZ Fahrwerk wurde nur auf dem Fuji Speedway abgestimmt.
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Mittwoch, 24. April 2013, 13:59

Das ist interessant...... also sollten die Unterschiede im Stock-Zustand eigentlich nicht sooooo gravierend sein. Laut Grafik machen die Eibach-Federn hingegen einen richtigen Unterschied aus......

Frage an die User mit Eibachfedern bzw. sonstiger Tieferlegung: Wie wirkt sich das bei euch aus im Gegensatz zur Serie? Kann man noch driften? ^^
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Mittwoch, 24. April 2013, 14:15

Driften geht auf jeden Fall. Wie gut....entscheidet dein Können ^^
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Mittwoch, 24. April 2013, 14:31

;)

Ok, das ist klar. Aber wie ist es im Vergleich zur Serie? Geht es "einfacher" oder "schwerer" den Drift einzuleiten und zu halten? Könnte mir vorstellen das er durch die Tieferlegung etwas mehr "überredet" werden will als zuvor...
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Mittwoch, 24. April 2013, 15:01

;)

Ok, das ist klar. Aber wie ist es im Vergleich zur Serie? Geht es "einfacher" oder "schwerer" den Drift einzuleiten und zu halten? Könnte mir vorstellen das er durch die Tieferlegung etwas mehr "überredet" werden will als zuvor...
Hi auch mit der originalen Tieferlegung (H&R) beim GT86 einfach. Finde es damit auch nicht schwerer als mit dem original hohen Setup.
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Donnerstag, 25. April 2013, 23:10

Hatte nach der Tieferlegung das Gefühl, das es eher einfacher zum Driften war. War aber noch mit Winterreifen. Mit den Sommerreifen muss man das schon provozieren.
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