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Sonntag, 11. August 2013, 09:02

Na aber wenn du den Fuß drauf legst übst du immer einen minimalen Druck aus was zu erhöhtem Verschleiß von Ausrücklager, Anlaufscheiben, Teile der Druckplatte etc führen kann. Wenn du das Pedal nicht belastest hättest du wohl nach 50km eine Krampf im Fuß ^^
Toyota GT86
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Ballabuxe

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Sonntag, 11. August 2013, 09:45

das ist doch nur für nen sprint, für das schnelle hochbeschleunigen, für eine ampel-aktion... solche dinge halt... das macht jeder, jetzt lass uns das bitte beenden xD
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AristokraT

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Sonntag, 11. August 2013, 11:26

ICH mache das nicht. Ich habe keine Kupplung ;)
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Sonntag, 11. August 2013, 11:43

Spalter :D

Gonzo

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Sonntag, 11. August 2013, 13:24

Moin.

Ampelsprints? Wer braucht denn sowas... Dann schon lieber quer im Kreisverkehr :D

Aber mal BTT:
Hab heut morgen auch die Feder rausgefummelt, und bin seitdem völlig begeistert!
Da merkt man erst wie schwammig das vorher war.
Also auch ein dickes DANKE @Schwarzwaldelch :thumbup::thumbup::cool:

kleintoady

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Sonntag, 11. August 2013, 20:41

Hab gradeben auch die Feder schnell rausgenommen :) Fühlte sich im Stand wie die Vorredner schon sagten super an, bin auf die Fahrt zur Arbeit morgen früh gespannt :)
Ganz großes Dankeschön an den Schwarzwaldelch ;) :) :thumbup:

toady
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kleintoady

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Donnerstag, 15. August 2013, 20:50

So, heute noch den Schleifpunkt justiert und tadaaa, fährt sich erste Sahne :) Sogar das Ratschen was ab und an vom 1 in 2 aufgetreten ist, ist nun verschwunden. I like :)

Danke nochmal ;)

toady
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Basti

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Sonntag, 18. August 2013, 16:55

Habe mich eben mal an der einstellung der Kupplung probiert. Ich bin aber uberhaupt nicht zufrieden damit. Man kann das pedal weiter voroder zuruck setzen aber der schleifpunkt andert sich meiner cv meinung nach nicht.

Das was ich zu erreichen versucht habe ist den schleifpunkt bei gleichem gesamtwn pedalweg nach hinten zu schieben.... jemand vorschlage?

Schwarzwaldelch

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Sonntag, 18. August 2013, 19:09

Druckstange drei bis vier Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn drehen. Damit wandert der Druckpunkt weg vom Bodenblech. Der Endsschalter muss die entspechend auch weiter nach oben (also weg vom Bodenblech) gestellt werden. Das Pedal sollte den Endschalter gerade so hineindrücken (wenn da zuviel Federdruck drauf ist, stehen die Kupplungsfedern ständig unter Spannung und die Kulplung ist nicht vollständig eingerückt.
Vier Umdrehungen an der Druckstange lassen den Druckpunkt sehr deutlich wandern...
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Basti

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Sonntag, 18. August 2013, 22:27

habe beides mal probiert, ohne den gewünschten Erfolg.

mir trennt die Kupplung viel zu früh nach Betätigung des Pedals. Das einzige was das herumdrehen zu tun scheint ist das Pedal physikalisch weiter nach vorn oder hinten zu schieben. Ich hätte das aber gern bündig mit Bremse, jedoch an einem anderen Punkt greifend.
Habe das ganze mal recht spitz getestet, d.h. weit im Uhrzeigersinn gedreht:
Der Schleifpunkt kommt genau so früh oder gar noch früher wie Original, einziger Unterschied ist das das Pedal weniger Gesamtweg hat, d.h. näher am Bodenblech sitzt.
Der Pedalweg der zum auskuppeln nötig ist bleibt aber insgesamt praktisch unverändert.

w00lf

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Sonntag, 18. August 2013, 22:32

Du willst also den ewig großen Pedalweg beibehalten, dafür aber vor dem Schleifpunkt 350km Leerweg haben?
Leuchtet mir nicht so ganz ein, vor allem weil man mit dem kurzen Pedalweg viel sauberer schalten und fahren kann.
Dass das Pedal nicht bündig mit der Bremse ist, stört beim Fahren überhaupt nicht. Und warum das überhaupt stören sollte, verstehe ich auch nicht. Gas und Bremse würde ich noch verstehen, zwecks Heeltoe, aber Kupplung und Bremse? Das sind doch zwei Paar Schuhe, oder eher ein Paar, aber zwei unterschiedliche Füße, denen es herzlich egal ist, ob das nun bündig ist oder nicht. :D
mfg, Wolfgang

Basti

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Montag, 19. August 2013, 09:09

quasi sowas in der Art will ich; der Weg sollte sich schon etwas verkürzen aber die ganze Position des Schleifpunktes finde ich schon sehr unglücklich.
Hat aber auch etwas mit meinem Fahrstil für schnelle Strecken zu tun. Ich gehe gleichzeitig vom Gas und trete die Kupplung. Problem ist das der FA20 doch recht träge reagiret (danke E-Gas?!) und wenn die Kupplung dann trennt ist der Motor noch fast auf der gleichen Drehzahl, da hat noch nichts abgetourt. Das umgehe ich im Moment, indem ich vorm Treten der Kupplung 0,5-1s warte damit Motörchen bisschen runter kommt. Wenn man den Schleifpunkt aber weiter nach hinten verschieben würde hätte man das praktisch idiotensicher genau so eingestellt das man die Kupplung garnicht zu früh trennen kann. Außerdem ist das warten irgendwie blöd.

Bin eben 7 Jahre lang so gefahren, der Motor war viel spritziger. Ich hatte gedacht man könnte sich zumindest den Umgang mit der Kupplung wieder holen aber wenn das nicht geht muss ich halt immer warten vorm schalten.
Oder eine leichte SS einbauen... :whistling:

ohne Kritik finde ich Schwarzwaldelch's Beschreibung, den Schleifpunkt einzustellen, inkorrekt. Der wird nicht verändert, lediglich der Pedalhub.

Schwarzwaldelch

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Montag, 19. August 2013, 11:13

Es ändert sich Pedal-Gesamtweg UND Schleifpunkt. Ganz sicher :!: :)
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Montag, 19. August 2013, 18:26

So siehts aus, der Schleifpunkt ist immer irgendwo kurz vor oberster Pedalstellung. Wenn das Pedal nun weiter unten ist, ist automatisch auch der Schleifpunkt weiter unten. Ganz logisch. Und fürs schnelle fahren viel einfacher dank deutlich kürzerem Gesamtpedalweg.
Und ich kann mir nicht ganz vorstellen, wie du (Basti) das meinst mit dem Abtouren... Willst du dass der Wagen stark abbremst, in dem Moment, in dem du vom Gas gehst? Was hilft das fürs Kuppeln bzw. Schalten?
mfg, Wolfgang

aeon

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Montag, 19. August 2013, 19:12

nee er meint das was ich auch schon oft hatte/habe wenn man voll durchbeschleundigt vom gas geht und schnell die kupplung tritt - "schwingt die drehzahl" quasi kurz über als ob man noch auf dem gas stehen würde bei getrennter kupplung - hat das noch niemand von euch beobachtet? zumindest schließe ich das daraus was Basti schrieb von wegen "danke E-Gas" das hatte ich bei meinem fahrstil halt bei noch keinem anderen auto (allerdings alle kein E-Gas)


Natz

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Montag, 19. August 2013, 19:21

nee er meint das was ich auch schon oft hatte/habe wenn man voll durchbeschleundigt vom gas geht und schnell die kupplung tritt - "schwingt die drehzahl" quasi kurz über als ob man noch auf dem gas stehen würde bei getrennter kupplung - hat das noch niemand von euch beobachtet? zumindest schließe ich das daraus was Basti schrieb von wegen "danke E-Gas" das hatte ich bei meinem fahrstil halt bei noch keinem anderen auto (allerdings alle kein E-Gas)


Ist mir auch schon aufgefallen, beim runterschalten ist es ja auch ganz nett, das die Drehzahl nicht sofort in den Keller geht, aber beim Beschleunigen ist es gewöhningsbedürftig, ich muss aber auch sagen, das es mir lange nicht mehr so bewußt auffällt wie ganz am Anfang.
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Dienstag, 20. August 2013, 18:48

das ist eben genau die Bedenksekunde die ich meine. Wenn die Kupplung später käme wäre das ganze umgehbar. Ich kupple dann doch recht schnell und da wäre ein späterer Druckpunkt günstig. Eher ist für meinen Fahrstil kontraproduktiv.
Kann aus meinen Erfahrungen mit Sportkupplungen auch die Alltagstauglchkeit einer viel schärfer eingestellten Kupplung nur anzweifeln

DeShanok

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Mittwoch, 28. August 2013, 23:36

hab nach der top anleitung bei mir die feder auch rausgenommen und den druckpunkt anderest eingestellt doch hab ich die aufnahme zu weit gedreht und muss dass nochmal ändern!
dennoch ergebniss ist wie tag und nacht und bin total begeistert

gruß
DeShanok

DerPaul

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Freitag, 6. September 2013, 12:32

Habe die feder vor ca. einer woche rausgeschmissen.... :thumbsup:
Danke!
Dass der Verzicht auf die Bevormundung durch Technik als "Retro" bezeichnet wird, finde ich nicht gut. Anscheinend ist manuelles Bedienen von Bord-Funktionen mittlerweile eher der "Experten-Modus" - kosh -

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Mittwoch, 11. September 2013, 14:44

Ich glaub ich bin zu doof! Ging der Bolzen oberhalb der Feder bei euch leicht raus? Bei mir sehr schwer, das letzte bisschen Weg fehlt. Hab dann mal versucht die Feder von Hand zusammen zu drücken um Druck vom Bolzen zu nehmen...die Federlaesst sich nicht die Spur zusammendrücken??
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"Wir stehen am Rande einer weltweiten Umbildung, alles was wir brauchen, ist die richtige allumfassende Krise und die Nationen werden in die neue Weltordnung einwilligen."
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