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Tiz

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Freitag, 19. September 2014, 11:43

Vergleich doch nicht Äpfel mit Birnen. Vergleich einen kleinen kompi mit nem kleinen Turbo. Und meinetwegen auch Ne Nummer größer. TüV gibt's aber nur für ersteres und damit ist der Rest indiskutabel

Das Kompressorprinzip ist - insbesondere bei Motoren mit kleinem Hubraum - dem Turboprinzip haushoch unterlegen. Deshalb bauen ja auch alle Autohersteller in erster Linie Turbomotoren. TÜV gibt es mit Turbo natürlich auch. Ob man nun kleinen Kompressor mit kleinem Turbo vergleicht oder eine Stufe grösser geht...immer zeigen die Dynos, dass ein Kompressor absolut keine Chance hat. Wie gesagt: 300-350nm Drehmoment bereits bei 3000-3500 Umdrehungen. Zeig mal ein Dynogramm mit einem Kompressor, der das hinbekommt. Und dann noch >400 PS obenrum macht. Komplett aussichtslos.

Kompressoren haben eigentlich nur einen Vorteil. Sind sind billig und der Einbau ist einfach. Nutzt aber nichts, wenn der Verkäufer trotzdem den gleichen Preis wie bei einem Turbokit verlangt ...

RolanD96

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Freitag, 19. September 2014, 12:18

Sind sind billig und der Einbau ist einfach. Nutzt aber nichts, wenn der Verkäufer trotzdem den gleichen Preis wie bei einem Turbokit verlangt ...



Da muss ich dir leider Recht geben. Auch wenn ich beim GT86 lieber nen Kompressor Umbau hätte als nen Turbo
Bin vor Kurzer Zeit mal den Inovative Schraubenkompressor Probegefahren und musste feststellen, dass das Fahrgefühl unter 5k U/min fast schlechter ist als bei Serie, nur drüber geht er wie Sau....
Aber dafür brauch ich keinen Kompressor. Muss leider sagen, dass ich echt enttäust davon war.

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Freitag, 19. September 2014, 13:00

Interessant wird es, wenn mal einer den Zwitter testet ... einen Rotrex.
imho vereint er das beste aus Zwei Welten ... Riemenantrieb und Radialverdichter. Bei den Amis gibt es ja das Kraftwerk Set. Ich komme nur nicht zum lesen :(

Ate_Sicks

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Freitag, 19. September 2014, 13:16

Ein Radialverdichter als ein mechanischer Kompressor ist nichts neues, siehe Vortech Kompressor. Falls ich es richtig verstanden habe kommt beim Rotrex noch ein Planetengetriebe dazu. Hat mit einer Abgasturbolader genauso viel gemein wie ein gewöhnlicher Kompressor.

Red-Dämon

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Donnerstag, 30. Oktober 2014, 20:32

TURBO-KOMPRESSOR oder doch SERIE

:whistling: Gibt es eigentlich keinen direkten Vergleich : Turbo-Kompressor, Vor- und Nachteile, Leistung 0-100km, Sprit verbrauch, kosten ect..
Es sind einige die technisch nicht so bewandert sind und, wie ich, sich nach eine Art "Stiftung Waren Test" orientieren.
Dazu wäre es hilfreich, welche Werkstatt/Tuner umbauten durchführen und welche Erfahrungen man gemacht hat (Sternchen 0-5 oder so) ?(

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Donnerstag, 30. Oktober 2014, 20:41

Ich schreibe dazu mal was wenn ich Zeit habe. Jmd. aus Hamburg mit Kompressor hier :thumbsup: ??
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Red-Dämon

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Donnerstag, 30. Oktober 2014, 20:46

Super :thumbsup:
Weiß nicht was ich machen soll. Das wird einigen so gehen, so wie ich das beim Eifel Treffen gehört habe.
Eben "Pro und Kontra"

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Freitag, 31. Oktober 2014, 07:49

Na, es gibt eben nur wenige Tojobarus. Davon wieder wenige mit Kompressor oder Turbo. Aber beides zum vergleichen? Hat vermutlich niemand.


...im Übrigen bin ich der Meinung dass Toyota das GT86 Cabrio rausbringen muss! 8o
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Montag, 9. Februar 2015, 20:54

*rauskram*

Sagt mal, sind eigentlich schon mal Motorschäden mit der Stage 1 (ca 300PS/300NM Stufe) bei uns im Forum aufgetaucht? Egal ob die Ursache nun die Leistungssteigerung oder ein andere Fehler gewesen ist? Hier im Forum fahren doch schon einige mit der Stufe rum, oder? Also mit Serien Pleul und Kolben, oder? Wieviel KM habt Ihr mittlerweile runter? Wie siehts mit Trackdays und "Vollgas" aus? Ist das noch "standfest"? ... ich weiß, ist schwer generell zu sagen ... würde mich nur mal interessieren ob Leute die gerne mal auf dem Trackday unterwegs sind schon mal Probleme hatten.

Wie sieht es mit der Kupplung aus? Habt Ihr die gewechselt?

Welche Abgasanlagen fahrt Ihr so? Bei dem Turbo-Umbau sollte man ja auch eine Anlage mit einem ordentlichen Durchmesser verbauen. In 70mm habe ich nur die Bastuck gefunden - gibts da noch Alternativen? Gibt es Umbauten die mit kleinerer Anlage rum fahren?
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Tiz

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Montag, 9. Februar 2015, 21:25


Welche Abgasanlagen fahrt Ihr so? Bei dem Turbo-Umbau sollte man ja auch eine Anlage mit einem ordentlichen Durchmesser verbauen. In 70mm habe ich nur die Bastuck gefunden - gibts da noch Alternativen? Gibt es Umbauten die mit kleinerer Anlage rum fahren?
Tomei Ti 80 Extreme (echte 3 Zoll, also noch etwas grösserer Durchmesser als die Bastuk). Außerdem auf die Ansaugverrohrung achten. Da enstand bei mir bei ca. 350 PS ein Engpass ...

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Montag, 9. Februar 2015, 21:28

Ich gehe ja man davon aus ... durchgängig 3 Zoll - alles andere macht ja keinen Sinn. Wie bekommt man den eine 3 Zoll Overpipe bei unserem Auto unter? Das ist bei meiner 2.5 Zoll Overpipe ja schon eng ...
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Tiz

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Montag, 9. Februar 2015, 21:38

Ich denke, auch eine 2,5 Zoll Overpipe reicht noch, wenn die Metallkats nicht zu restriktiv sind und man nicht wesentlich mehr als 400 PS will. Für den Tomei sprechen auch das Gewicht und der Sound.

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Montag, 9. Februar 2015, 21:40

*rauskram*

Sagt mal, sind eigentlich schon mal Motorschäden mit der Stage 1 (ca 300PS/300NM Stufe) bei uns im Forum aufgetaucht? Egal ob die Ursache nun die Leistungssteigerung oder ein andere Fehler gewesen ist? Hier im Forum fahren doch schon einige mit der Stufe rum, oder? Also mit Serien Pleul und Kolben, oder? Wieviel KM habt Ihr mittlerweile runter? Wie siehts mit Trackdays und "Vollgas" aus? Ist das noch "standfest"? ... ich weiß, ist schwer generell zu sagen ... würde mich nur mal interessieren ob Leute die gerne mal auf dem Trackday unterwegs sind schon mal Probleme hatten.

Wie sieht es mit der Kupplung aus? Habt Ihr die gewechselt?

Welche Abgasanlagen fahrt Ihr so? Bei dem Turbo-Umbau sollte man ja auch eine Anlage mit einem ordentlichen Durchmesser verbauen. In 70mm habe ich nur die Bastuck gefunden - gibts da noch Alternativen? Gibt es Umbauten die mit kleinerer Anlage rum fahren?


Ich bin eine zeitlang mit Stage II gefahren (300ps330nm)
Stage 1 = 280-290PS.

War auch auf 2 Trackdas -> Keine Probleme. Ansaugluft- Wasser und Öltemperatur waren TOP !

Habe momentan Stage 3 "light" drinne. Sprich nur 0,6Bar und noch Originale Düsen drinne. (Kommen zum Seasonstart größere rein)

Als Stage 2 bin ich ca. 5000Km gefahren und mit Stage 3 jetzt auch knapp 5000km (oder sogar schon drüber :D saß lange nicht mehr im Auto :( )

Kupplung ist noch die Origniale drinne und packt noch ganz ok. (25.000 KM alt)


Abgasanlage habe ich auch die Bastuck drunter. Tomei ist die nächst Größere ..aber nicht soooo leicht zu bekommen wie die Bastuck.
Tomei 3" -> 76mm
Bastuck 2,75"-> 70mm


LG
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Dienstag, 10. Februar 2015, 15:13

Knapp 45.000 km habe ich runter. Über 20 davon mit Turbo. Auto wurde beim Freien Driften und bei Trackdays/Tourifahrten ordentlich rangenommen.

Ölkühler ist letztes Jahr mal kaputt kaputt gegangen, aber das ohne irgendeine Belastung. War wohl Materialfehler und hat mit dem Turbo an sich auch nix zu tun und wurde von MPS auf Garantie getauscht.
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Dienstag, 10. Februar 2015, 16:12


Kupplung ist noch die Origniale drinne und packt noch ganz ok. (25.000 KM alt)


Das macht mich jetzt hellhöhrig - wieviel Drehmoment fährst du denn aktuell? Bei mir kamen nach ein paar tausend km mit 320 NM bereits erste "Durchrutscher" insbesondere beim Beschleunigen auf der AB im 6. Gang. Deswegen der Wechsel auf die Exedy Stage 1 mit passender Schwungscheibe.
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Dienstag, 10. Februar 2015, 16:46


Kupplung ist noch die Origniale drinne und packt noch ganz ok. (25.000 KM alt)


Das macht mich jetzt hellhöhrig - wieviel Drehmoment fährst du denn aktuell? Bei mir kamen nach ein paar tausend km mit 320 NM bereits erste "Durchrutscher" insbesondere beim Beschleunigen auf der AB im 6. Gang. Deswegen der Wechsel auf die Exedy Stage 1 mit passender Schwungscheibe.



360NM liegen momentan an.
Bis jetzt alles i.O. ! 1-6 Gang ohne Probleme.
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Dienstag, 10. Februar 2015, 21:22

OK - das ist seltsam. Bei mir hat sie wie gesagt angefangen durchzurutschen. Die Klemmkraft war einfach nicht hoch genug. Der Reibbelag an sich sah noch vollkommen in Ordnung aus und auch die Schwungscheibe hatte keine Überhitzungsflecken.
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Dienstag, 17. Februar 2015, 07:29

... ich halte mich mal noch sehr kurz, aber am Samstag bin ich mal bei MPS zu Besuch gewesen :thumbsup:

  • Probefahrt mit einer Stage 1 -> completed 8o

  • Mitfahrt im Rocket Bunny -> completed 8o ^^ :D :thumbup: :thumbsup:

  • Termin zum Turboumbau -> geplant ^^


Zu Weihnachten, Ostern und Geburtstag zusammen gibt es den Turboumbau mit schwarz gepulverten Teilen und einem Ölkühler samt Thermostat :thumbup:
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Dienstag, 17. Februar 2015, 07:57

Mann, das freut mich für dich! :thumbsup:
Ich habe gerade bei Element-Tuning nachgeschaut was ein komplettes Saugertuning dort kostet.....
7363$ wenn du deinen Block dort hinschickst.
http://elementtuning.com/competition-eng…or-wrx-fa20dit/
Locker das doppelte wenn alles neu gekauft wird plus ca. 1000-1500€ Versand.
Aber geil wäre dat!
Wäre schön wenn MPS sowas auch machen täte würde. ;)

MrFreeze

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Dienstag, 17. Februar 2015, 08:17

Ich meine irgendwann gesehen zu haben, dass sie unseren Block auch mal verstärkt haben. (Size ?)
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