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GreatToy86

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1

Sonntag, 23. Juli 2017, 17:56

Chiptuning für den GT86

Der Gedanke nach etwas mehr Leistung, die unter Umständen auch schon etwas früher anliegt, lässt mich nicht los.
Ein Turbo- oder Kompressorumbau erscheinen mir aber zu teuer und aufwändig.
Von daher würde ich gern wissen, ob ihr
A) sog. Chiptuning überhaupt empfehlen würdet
B) Erfahrungen habt und
C) jemanden gutes und preiswertes im Norden Deutschlands empfehlen könnt, ggf. mit Preisangaben
Danke euch. Gruß,
Ralph

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slashy

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2

Sonntag, 23. Juli 2017, 18:04

Chiptuning selbst ist bei unserem Auto ehrlich gesagt unnütz.
Eine vernünftige Kennfeldoptimierung macht nur mit ausgiebigen, klassischen Mods an z.B. Ansaugung und Abgas Sinn. Das Ergebnis ist für Saugertuning zwar ok, aber für die meisten unterhalb ihrer Erwartungen.
Finanziell gesehen fehlt dann auch nicht mehr viel zu einer Aufladung, womit man wahrscheinlich das beste €/PS Verhältnis erzielt.

Dr.Frexx

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3

Sonntag, 23. Juli 2017, 18:15

Finanziell gesehen fehlt dann auch nicht mehr viel zu einer Aufladung, womit man wahrscheinlich das beste €/PS Verhältnis erzielt.


Naja, für ne Kennfeldoptimierung bezalt man zwischen 400 und 1000 €, da ist es finanziell noch ein sehr weiter weg zu nem Kompressor oder Turbo, mit Preisen ab 7000€ aufwärts.

Natz

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4

Sonntag, 23. Juli 2017, 18:19

Finanziell gesehen fehlt dann auch nicht mehr viel zu einer Aufladung, womit man wahrscheinlich das beste €/PS Verhältnis erzielt.


Naja, für ne Kennfeldoptimierung bezalt man zwischen 400 und 1000 €, da ist es finanziell noch ein sehr weiter weg zu nem Kompressor oder Turbo, mit Preisen ab 7000€ aufwärts.



Eine vernünftige Kennfeldoptimierung macht nur mit ausgiebigen, klassischen Mods an z.B. Ansaugung und Abgas Sinn.


Wenn Du den Teil davor mit einbeziehst, dann ist der Weg nicht mehr so weit.
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満月-86

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5

Sonntag, 23. Juli 2017, 18:21

Paar PS mehr gehen, aber da ziehste keinem die Wurst vom Brot. Preisleistung passt in meinen Augen nicht.

Der Motor ist mit 200 PS aus 2l eben schon mächtig ausgereizt.

Bau dir lieber leichten Schwung, leichte Felgen und/oder kürzeres Diff ein.
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slashy

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Sonntag, 23. Juli 2017, 18:22

Finanziell gesehen fehlt dann auch nicht mehr viel zu einer Aufladung, womit man wahrscheinlich das beste €/PS Verhältnis erzielt.


Naja, für ne Kennfeldoptimierung bezalt man zwischen 400 und 1000 €, da ist es finanziell noch ein sehr weiter weg zu nem Kompressor oder Turbo, mit Preisen ab 7000€ aufwärts.

Hey, nicht einfach den vorigen Satz weglassen, wenn der wesentlich dazu gehört :D
Mein früheres Setup mit Ansaugtrichter, Luffimatte, Ansaugschlauch, Ansaugkrümmer Spacer und ne Abgasanlage ab Motor mit Metallkats... da kommt schon gut was zusammen

Einen stock Toyobaru auf einem Prüfstand optimieren zu wollen ist Geldverschwendung, behaupte ich mal ganz frech

Edit: da war jemand schneller :whistling:
die Tipps von 3liter sind auch ratsam

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »slashy« (23. Juli 2017, 18:35)


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Sonntag, 23. Juli 2017, 18:25

Ergänzend lehne ich mich einmal aus dem Fenster und behaupte: wenn es das gäbe was Du suchst, so wäre ein nicht unerheblicher Teil an Usern hier damit unterwegs.
Ich möchte wie mein Opa im Schlaf sterben und
nicht so jammernd wie sein Beifahrer.

満月-86

GreatToy86

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Sonntag, 23. Juli 2017, 20:15

Danke für eure Antworten, die ich irgendwie so schon erwartet hatte. Nullahnung hat es dann wohl passend zusammen gefasst.
Blöd, dass man diese Anzugschwäche im unteren Drehzahlbereich nicht iwie minimieren kann....

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Natz

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Sonntag, 23. Juli 2017, 20:39

Danke für eure Antworten, die ich irgendwie so schon erwartet hatte. Nullahnung hat es dann wohl passend zusammen gefasst.
Blöd, dass man diese Anzugschwäche im unteren Drehzahlbereich nicht iwie minimieren kann....

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Naja, zumindest runterschalten kannst Du ja, dann ist die Schwäche untenrum weg.
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満月-86

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madflower (24.07.2017)

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Sonntag, 23. Juli 2017, 20:41

Naja, zumindest runterschalten kannst Du ja, dann ist die Schwäche untenrum weg.

Gehört das nicht in "Einfache Weisheiten, ..." ? :whistling:

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Sonntag, 23. Juli 2017, 21:16

Zitat

Der Motor ist mit 200 PS aus 2l eben schon mächtig ausgereizt.

Wieso eigentlich?

Da ich ja schon seit März und vmtl. nochmals ca. 2 Monate auf meinen BRZ warte, fahre ich notgedrungen viel mit meinen alten Motorrädern rum (Mein altes Auto ging unerwartet gut weg). Wenn ich da also z.B. auf meiner 81'er Kawa Z650 fahre frage ich mich öfters was ist eigentlich mit der Motorenentwicklung passiert? Die 650er stellt den Stand der 1970er/1980er dar mit knapp über 100PS/L Hubraum und das mit 2 mech. Zündunterbrechern (je einen für 2 Zylindern), mit einem mech. Fliehkraftversteller für den Zündzeitpunkt (kein Kennfeld ), Schiebervergasern und fahrtwindgekühltem Motor. Diese >100PS/L (ohne Turbo) zogen sich durch bis zu den grössten Hubräumen. Langlebig waren die Motoren auch, egal von welchem japanischen Hersteller. Z.B. meine Kawas: GPz 400 - 44PS - mit 125TKm verkauft; Z650 - 67 PS - aktuell 150 TKm; Z750 - 78 PS - aktuell 335TKm.

Also bitte was ist in den letzten 40 Jahren passiert oder eigentlich nicht passiert in der Saugerentwicklung? Die Vergaser wurden durch Einspritzanlagen ersetzt, von denen die damals vmtl. noch nicht mal träumten, das gleiche gilt für die Zündelektronik. Die Materialen im Motor wurden besser, ....... :?: :?: :?:


Meine Fahrzeug in der Reihenfolge des Kaufs:
1.) Maico MD250 2.) Opel Kadett B 1100 3.) Ford Escort Mk.II 1300 Sport 4.) Kawasaki GPz400 5.) Ford Capri 2.0 OHC 6.) Kawasaki z650SR 7.) Kawasaki z750GT 8.) Opel Corsa B 1.4 9.) BMW E30 316i 10.) Renault Kangoo II 11.) Subaru BRZ Sport+

viva71

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Sonntag, 23. Juli 2017, 21:27

Abgasreinigung?

Natz

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Sonntag, 23. Juli 2017, 21:46

Äpfel, Birnen?

Ein Motorradmotor muss nicht das Drehmoment eine Automotors erbringen, daraus alleine ergibt sich schon ein immenser Unterschied.
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満月-86

floyd

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Sonntag, 23. Juli 2017, 22:30

Drehmoment haben Motorräder schon, die aktuellen Supersportler liefern so 112-118 Nm aus einem Liter Hubraum und damit relativ gesehen mehr als unser Auto. Aber trotzdem ist der Vergleich zwischen Autos und Motorrädern sinnlos, vorallem weil die Emissionsvorschriften ganz anders sind.

Susurs

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Montag, 24. Juli 2017, 07:49

Autofahrer wünschen sich ohne Ventilspielkontrolle und Motorrevision o.ä. hohe Laufleistungen - das ist mir bei Motorrädern unbekannt. Meine TRX will beispielsweise lt Herstellervorgabe eine Ventilspielkontrolle alle 40tkm, sinnvoll ist sie aber eher alle 24tkm. Das wäre beim Boxer ein teurer Spass, bei mir so alle 1.5 Jahre :-) wie Floyd aber schon schrieb, spielen die Abgasnormen auch eine erhebliche Rolle.


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HKS GT86 Aero rot ohne Frittentheke, Bastuck ab Frontpipe, Seibon Carbon/GFK-Haube mit Aerocatches und Heckklappe. ST XTA Gewindefahrwerk mit Abstimmung von Weber Motorsport, XXR 8x18 für den Sommer und Valenti Smoked Rückleuchten.

3liter

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Montag, 24. Juli 2017, 07:55

Man könnte sich ja azch wahlweise mal umhören, was es sonst nich so für Sauger(Autos) mit 100 Ps Literleistung gibt. Wird keine lange Liste, dafür teuer.
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Swyt

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17

Montag, 24. Juli 2017, 08:47

Hondas sind doch nicht teuer ;)

Edit:

Honda hat übrigens auch wegen den Abgasvorschriften auf Turbo "gewechselt" ....
Wer das träumen verlernt, hat seine Kindheit begraben...

patx

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18

Montag, 24. Juli 2017, 08:57

Habe inzwischen schon von dem einen oder anderen gehört, dass sie Chip-Tuning an ihren GTs machen lassen haben... so 10-20 PS ist wohl maximal drin, mit Abstimmung und anderer Abgasanlage. Glaube aber, die wenigsten prüfen bei sowas davor und danach auf dem Prüfstand, insofern nicht mal eben nachzuvollziehen. Vergleichsweise teuer ist es natürlich. Gehen wir mal von 700€ für ein Ekutek-Tuning und 15 PS aus, dann sind das ungefähr 47€ je gewonnene PS. Gehen wir mal von 7000€ für Kompressor/Turbo und + 80 PS aus, liegen wir bei guten 85€ pro PS.... korrigiert mich gerne, ist jetzt nur mal so spontan überdacht ^^ Vermutlich hat man auch bei den 7000€ auch eher mehr als 80 PS (und nur kein Bock auf eine größere Bremse :D )

viva71

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Montag, 24. Juli 2017, 09:04

Wie Du selber geschrieben hast, kommt nix ohne Änderungen in der Ansaugung und im Ansaugtrakt, damit müsste das auch in die Rechnung einfließen.

15 PS spürt man nicht besonders, überhaupt wenn die Ecu bei Hitze über die Zündung diese wieder weg nimmt.
Wer es sportlich nimmt und als Hobby sieht sollte sich einmal mit OFT und der günstigen Alternative auseinander setzen.

patx

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Montag, 24. Juli 2017, 09:12

Ja, darum hadere ich damit auch... auf die Idee kommt wohl jeder früher oder später mal :D Finde es aber für die Leistung auch ziemlich kostenintensiv, da muss man dann schon viel Wert auf die Ekutek-Features legen.